The Surge í pöntunum fyrir kínverska Shipping Companies áfram undir þrýstingi.

Í árslok 2018 hefur fjöldi kínverskra skipafélaga aukist verulega frá fyrra ári, en hækkun á Yuan og hækkandi kostnaður við hráefni vegur ennþá mikið á framlegð.

Kína skipasmíði iðnaður Association, samkvæmt gögnum frá janúar og febrúar á þessu ári, kínverska skipafélags skipan magn náð 12.300.000 dauðþyngd tonn, ef þessi þróun heldur áfram, eru nokkrar skip fyrirtæki gert ráð fyrir að ljúka árum tap, að hagnaður 2018 .

Áður en skipsverð er í gangi og hringrásarmörk er lægra en jafnvægisstigið og að mestu af hafskipaðilum í tjóni hefur skipasmíðastöðin haft reynslu af hnignunartímabilinu. Eins og skipumiðnaðurinn hefur batnað, hafa nýjar skipanir fyrir nýjum skipum farið að vaxa.

Samkvæmt upplýsingum frá VesselsValue, frá 2016, fengu kínverska skipafyrirtækin 1064 ný skipaskipti, þar með talin fjöldi fyrirmæla í janúar fyrir 37, meira en 11. janúar 2017 og 20. janúar 2016. Samkvæmt tölfræði clarksonar voru 139 nýjar pantanir í heimi fyrstu tvo mánuði þessa árs, þar af 64 voru nýlega undirritaðir af kínverska skipasmíðastöðvum. Japan undirritaði nýja röð af 24; Suður-Kóreu undirritaði nýja röð 34. Flestir nýjar pantanir sem kínverska skipafélögin hafa fengið eru fluttir flutningsaðilar, fylgt eftir af olíuflutningaskipum og gámaskipum.

Grikkland og Kína eru ennþá stærsti viðskiptavinur á sviði flutningafyrirtækja og tankskipi, athugasemdir þeirra, járn, kol og olíuframleiðsla skipa miklum vexti eftirspurnar, einkum eftirspurn frá Asíu-innflytjendur.

Jafnframt hefur Yuan hækkað um 9 prósent gagnvart Bandaríkjadal undanfarna 12 mánuði og kostnaður við stálplötu hefur hækkað um að meðaltali um 10 prósent sem hefur leitt til efnahagslegrar þrýstings á kínversku skipafyrirtækjum. Á árinu 2017 lækkar vergri landsframleiðsla Kína um 16% samanborið við um 25% árið 2016.

Ríkisfyrirtækjafyrirtæki, svo sem Kína skipahópur og Kína skipasmíði, eru að reyna að stækka í aðrar tegundir skipa, svo sem skemmtiferðaskip, efnaflutningaskip og fljótandi jarðgasflutningsfyrirtæki, sem hafa hærra verð og hærri hagnaðarmörk.

Í augnablikinu eru skipasmíðastöðvar um allan heim, þar á meðal Kína, Japan og Suður-Kóreu, ennþá að ná sér frá falli eftirspurn eftir nýjum skipum sem stafar af lækkun skipaiðnaðarins á síðustu þremur árum. Minnkandi fjöldi handhaldsfyrirmæla hefur leitt til þess að kínversk stjórnvöld krefjist samstæðunnar í skipasmíðastöðinni, þar sem tugir smærri metrar eru sameinuð eða lokuð með stærri metrar.