Viðhald og viðhald á segul áttavita skips

1. Inngangur

Magnetic áttaviti, einnig þekktur sem" segulmagnaður áttaviti" ;, er siglingatæki sem veitir stefnuviðmiðun eða lárétt tilvísun á skipum, notuð til að merkja stefnuna, fylgjast með asimút hlutar', og tilgreina lengdar- og hælhorn skipsins. Það er smám saman þróað á grundvelli forn Kína' Sinan og áttavita. Það er áttaviti sem er gerður með því að nota frjálslega studdar segulnálar til að benda stöðugt á segulmagnaðir norður undir áhrifum segulsviðsins.

Nú á dögum, þótt hlutverk siglingatækja sé að verða sífellt augljósara með þróun stafrænnar tækni, þegar margar mikilvægar aðstæður koma upp, þá mistakast nútíma siglingatæki og segulmagnaðir áttavitar sem þurfa ekki ytri aðstæður geta oft gegnt miklu hlutverki. Sum lítil og meðalstór skip, sérstaklega hafnaskip (dráttarbátar, smíðaskip, flutningabátar), uppfylla ekki viðeigandi kröfur um búnað, notkun og stjórnun seguláttavita. Þess vegna áttaðu þig á núverandi stöðu notkunar segul áttavita í höfnum með skipum og finndu út hvað er rangt Ástæðurnar fyrir því að nota segul áttavita og endurbætur aðferðir hafa mikla þýðingu fyrir öryggi siglinga á sjó og þróun siglingar. Þess vegna verðum við að leiðrétta hugsun okkar, endurskoða stöðu segul áttavita í siglingaiðnaði og auka mikilvægi þess að viðhalda og viðhalda segul áttavita. Meðvitund.

2. Mikilvægi viðhalds og viðhalds segulmagnaðir áttavita

Frá því á 21. öldinni, þrátt fyrir hraðri þróun hátæknibúnaðar, eru segulmagnaðir áttavitar enn mikið notaðir vegna áreiðanleika þeirra og auðveldrar notkunar. Þau eru nauðsynleg leiðsöguhjálp fyrir skip. Á sama tíma verða skipstjórar að skilja segulmagnaðir áttavita viðhald og viðhald til að tryggja öryggi siglinga.

Til dæmis, klukkan 21:30 20. mars 2006," Chang' 119" skip, sem tilheyrir Chang' an Shipping Co, Ltd. í Wenling City, Zhejiang héraði, notaði áttavita til að fylgjast með ljósastaurnum þegar það sigldi að 12 # ljósflota við innganginn að Yingkou. Áttavitinn leiðrétti ekki frávikið samkvæmt reglugerðinni. Áttavitinn í áttavitanum náði 15 gráðum. Flugmaðurinn gerði lítið úr aðstæðum og leiddi til rangrar siglingar. Skipið strandaði á grunnum Yingkou -hafnarsvæðinu. Ábyrgðin var alfarið sú að segulmagnaðir áttaviti skipsins" lék" það vel. Svo að slysið varð. Til viðbótar við vandamálin í notkun ættu leiðsögumenn einnig að hafa nægjanlegan skilning á benda meginreglunni og viðhaldi segulmagnaðir áttavita.

Í fyrsta lagi, í nútímanum, hafa skip í heiminum smám saman þróast úr tréskrokkum til forna að stálskrokkum í dag. Segulmögnun stálhluta skipanna mun hafa áhrif á seguláttavitann og valda því að segulnálin víkur frá segulmagnaðir norðri. Munurinn á horninu er kallaður áttavita frávik. Frávik áttavita eru allt að tugir gráður og verður að leiðrétta. Aðaleinkenni frávikanna er að þau breytast með fyrirsögninni og leiðrétta ætti mismunandi fyrirsagnir með samsvarandi frávikum. Til dæmis þegar skip er á siglingu í miklum vindi og öldum, er sikksakkleiðsöguaðferð almennt notuð til að halda skipinu á siglingu eftir 2-3 áttavita punktum til vinstri eða hægri. Hætta á skipinu.

Í öðru lagi mun fjarvera staðlaðs leiðréttingarreits fyrir segulmagnaðir áttavita valda því að frávik margra skipa segulómvita verða óleiðrétt í langan tíma. Frávik margra skipa eru miklu meiri en afgangsstaðlar fráviks sem landssiglingadeildin kveður á um. Öryggi siglinga skipa og ein mikilvæga dulda hættan. Sum skip eru með AIS kerfi og stefnuljós kerfisins er veitt með segulmagnaðir áttaviti. Vegna þess að seguláttavitinn getur ekki bent nákvæmlega og getur ekki veitt áreiðanlegar stefnugögn, truflast upplýsingar AIS kerfiskipsins sem veldur því að önnur skip misskilja og valda sjóslysum. slys.

3. Núverandi staða viðhalds og viðhalds á segulmagnaðir áttavita

Vegna sífellt fullkomnari skipaleiðsögu- og staðsetningarkerfis, einkum hraðri vinsælda GPS, ASI, rafrænna töflu, margnota ratsjás og annarra tækja á skipum í höfninni, taka sumir siglingar síður tillit til vísindalegrar notkunar og stjórnunar segulmagnaðir áttavita. . Sem stendur treysta mörg skip, einkum borgaraleg skip, aðeins á GPS þegar siglt er. Seguláttaviti settur upp á skipinu er oft í biðstöðu. Stefna skipsins er hættuleg siglingu skipsins.

Frá mars til júní 2007 gerði Yingkou siglingaöryggisstofnun rannsókn á 50 skipum sem starfrækja höfn (dráttarbátar, smíðaskip og flutningabáta) í Yingkou höfn og kom í ljós að 41 segulsegl áttavita var sett saman, notuð, stjórnað og leiðrétt. . Enginn þeirra uppfyllti viðeigandi kröfur og voru 82% þeirra skipa sem rannsakað var, sem olli miklum duldum hættum fyrir öryggi siglinga á sjó. Margir segulmagnaðir áttavitar eru settir rangt upp, þeim er ekki haldið við í tíma og viðhaldsaðferðin er ekki viðeigandi og veldur því að áttavitinn bendir ekki venjulega. Rannsóknir og greiningar hafa komist að því að eftirfarandi vandamál eru aðallega til staðar:

(1) Meðal hafskipa sem rannsökuð voru voru 15 skip búin stýriskjölfum og það voru hvorki staðlaðir áttavitar né varavélar. Þrátt fyrir að 20 skip væru með venjulegum áttavita og stýrir áttavita var enginn munur á þessu tvennu. Með hvaða áreiðanlegu snertingu sem er geta flest skip ekki haft frumkvæði að því að leiðrétta seguláttavitann eins og krafist er og aðeins 15 skip geta uppfyllt kröfur Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (MIO)" Tilmæli um uppsetningu segul áttavita" ;.

(2) Vegna lítils fjölda skipa í höfninni er skipulag skipa háð ákveðnum takmörkunum. Til dæmis eru leitarljósin sem eru sett upp við hliðina á hefðbundnum áttavita oft á bil miklu nær en" leyfileg lágmarksfjarlægð 5 metrar." Mörg hafnaskip eru með borgaralegri loftkælingu og ytri hengillinn er settur upp á áttavitaþilfarið, sem hefur mikil áhrif á venjulega áttavita. Vegna litla flugstjórnarrýmisins í höfninni er uppsetning ferromagnetic íhluta í kringum stýrisáttavitann ósamhverf og magnarinn, dýptarmælirinn, ratsjár, hljóðnemi og járnvörpu eru of nálægt áttavitanum, sem gerir stýrisáttavitann ófær um að tilgreina námskeiðið venjulega.

(3) Sum skip setja ekki seguláttavitann á miðlínu skipsins og grunnlínan skarast ekki við bogann og skutlínurnar (bara samsíða). Af einhverjum sérstökum ástæðum var áttavitinn settur upp á hlið brúarinnar á hlið brúarinnar af sérstökum ástæðum, þannig að grunnlínan var mjög frábrugðin boganum og skutlínunum og áttin sem áttavitinn gefur til kynna var ekki stefnu skipsins.

(4) Sum smíðaskip hafa ósamhverfa dreifingu stálhluta og ferromagnetic hlutir eru of nálægt áttavitanum o.s.frv. .

(5). Rafbúnaður og snúrur og vírar eru settir af handahófi nálægt áttavita sumra skipa. Þessir þættir munu hafa mikil áhrif á seguláttavitann og það verður mikið frávik sem veldur því að seguláttavitinn getur ekki bent nákvæmlega.

(6) Flest segulmögnu áttavita smíðaskipanna sem könnuð voru voru ekki viðhaldið í tæka tíð eða viðhaldsaðferðirnar voru óviðeigandi, þannig að áttavitinn benti ekki eðlilega. Við rannsókn kom í ljós að sumir venjulegir áttavitar skipa voru ekki með áttavitahlíf og yfirborð kortsins var mislitað og aflagaðist vegna langvarandi sólarljóss og jafnvel vatn kom inn í áttavita skápinn og olli skemmdum á áttavitanum; sumum áttavitabólum skipa var ekki eytt með tímanum og Changping hringurinn var ekki smurður. Skriðviðurinn á skipinu er mjög tærður og áttavitinn er ekki sléttur ef honum er ekki skipt út í tíma; sum skip hafa ekki sjálfsmunarbúnað, og sum skipaleiðréttingar eru óviðeigandi geymdar, sem veldur því að leiðréttingin tapast; sum asimút hljóðfæri' eru ekki geymd á réttan hátt og vansköpuð og ekki er hægt að nota þau.

4. Viðhald og viðhald segulmagnaðir áttavita

4.1 Dagleg skoðun og viðhald segulmagnaðir áttavita

4.1.1 Athugun á grunnlínu segul áttavita

Þegar segulmagnaðir áttaviti er settur upp ætti að setja upp staðlaða áttavita í fram- og aftan yfirborði skipsins og grunnlínu áttavita ætti að falla saman við fram- og afturflöt. Ef grunnlína seguláttavitans er rangt sett upp munu áttavita villur eiga sér stað. Athugaðu grunnlínu staðlaða áttavita, venjulega með því að nota miðlínu frammastursins og miðlínu strompans.

4.1.2 Brotthvarf kúla

Ef það eru loftbólur í áttavita, þá mun það hindra lestur áttavita. Þegar loftbólurnar eru alvarlegar mun það hafa áhrif á stöðugan stuðning áttavita með vökvanum, sem mun valda villum í athugunarferlinu og stefnu hlutarins, sem verður að útrýma.

Orsakir kúla:

1) Vatnsþéttleiki Luopen er ekki góður, vökvinn síast út og loftið fer inn í Luopen;

2) Orsakast af því að loft sleppur úr flothólfinu.

Takið eftir:

① Ef glerþéttingin á efri kápu skálarinnar er að eldast og skrúfan á kápunni eða botninum á skálinni er laus, skal gera ráðstafanir tímanlega;

② Ef vaskurinn er ekki vatnsheldur eða skemmdur skaltu senda hann til verksmiðjunnar til viðgerðar eða skipta um hann.

Brotthvarfsaðferð:

Þegar kúla er fjarlægð, setjið skálina á hliðina og setjið loftbólurnar í skálina undir sprautugatinu. Skrúfaðu skrúfuna fyrir holuvökvann og sprautaðu áttavitann þar til vökvinn kemur út og hertu síðan skrúfuna fyrir innspýtingarholuna. Fyrir áttavita með vaski sem skipt er í efri og neðri hólf, eftir að efri hólfið er fyllt með vökva, ætti áttavitaskálin að vera upprétt til að mæla vökvastigið í neðri hólfinu. Ef hann fer yfir tilgreinda hæð ætti að losna umfram vökva úr sprautuholinu í neðri hólfinu og ef það er ekki nóg ætti að bæta við vökva.

4.1.3 Athugaðu næmni áttavitaskífunnar

Núningurinn milli bolhettunnar á áttavitaskífunni og skaftnálarinnar verður að vera mjög lítill. Ef gimsteinninn í skafthettunni er skemmdur eða skaftið á nálinni er snúningsskífunni ekki snúið rétt og beiningin tapast í alvarlegum tilfellum.

Skoðunaraðferð:

1) Aðstæður: Skipið er fast við bryggjuna, vélin frá skipinu vinnur ekki og frávikið er ekki stórt;

2) Skráðu nákvæmlega mælikvarða áttavita á grunnlínu bogans (þ.e. Luo -braut);

3) Notaðu lítinn segul eða járn til að leiða áttavita til vinstri (hægri) um 2 ° ~ 3 ° og fjarlægðu hann síðan fljótt;

4) Eftir að áttavitarinn er endurreistur ætti munurinn á milli fyrirsagnarlesturs og upphaflegs fyrirsagnargildis að vera minni en 0,2 °;

5) Gerðu sömu athugunina aftur í hægri (vinstri) átt.

4.1.4 Athugun á segulkrafti áttavita

Eftir að seguláttavitinn hefur verið notaður í langan tíma mun segulmagnaðir áttaviti hennar minnka, sem hefur áhrif á stöðugleika áttavita sem vísa. Segulstyrkur áttavita er í beinum tengslum við sveiflutíma áttavita. Hægt er að nota hálftíma áttavita sveiflunnar til að ákvarða segulstyrk áttavita.

Skoðunaraðferð:

1) Færðu Luopen á stað þar sem engar segulmagnaðir truflanir eru á ströndinni, 1 metra yfir jörðu;

2) Snúðu áttavitanum til að gera grunnlínu höfuðsins í takt við áttavitann við 0 °;

3) Notaðu lítinn segul til að leiða áttavita til vinstri (hægri) um 40 ° og fjarlægðu hann síðan fljótt og áttavitinn byrjar að sveiflast;

4) Notaðu skeiðklukku til að mæla tímann sem það tekur fyrir áttavita 0 ° að fara framhjá fyrstu grunnlínu tvisvar í röð, það er hálf hringrás áttavita sveiflunnar;

5) Gerðu sömu mælingu í hægri (vinstri) átt;

6) Berið mæld hálftímagildi saman við staðlað gildi í verksmiðjuhandbókinni. Ef hann er stærri þýðir það að áttavitinn hefur mikla minnkun á segulmagni og ætti að senda hann til verksmiðjunnar til segulmögnunar.

4.1.5 Viðeigandi reglur um leiðréttingu segulvísa áttavita

Frávik staðlaða áttavita má ekki vera meiri en 3 gráður og frávik stýrisáttavitans má ekki vera meira en 5 gráður, annars ætti að útrýma því. Seguláttavitinn ætti að kvarða einu sinni á ári og frávikstöfluna ætti að teikna aftur og frávikskurðinn skal teikna. Ef skipið dvelur á ákveðinni braut í meira en einn mánuð, ætti að endurmeta það.

Að auki, þegar mikið magn af ferromagnetic efni er sett upp á skipið, eða uppbyggingu skroksins er breytt, eða eftir að skipið er gert við, eða skipið verður fyrir eldingu, strandaði, árekstri osfrv. segulmagn ætti að kvarða aftur.

4.1.6 Skoðun á segulmögnuðu mjúku járni segul áttavita og skoðun á segulkrafti leiðréttingar segilsins

Skoðun á segulmögnun mjúku járnkúlunnar: Athugaðu hvort mjúka járnkúlan sé segulmögnuð. Bogi skipsins ætti að vera fastur í ákveðinni stefnu. Losaðu fyrst skrúfurnar undir mjúku járnkúlunni og settu mjúku járnkúlurnar tvær nálægt áttavitanum. Snúðu rauðu kúlunni/grænu boltanum hægt til að sjá hvort áttavita breytist. Ef áttavita breytist þegar einhver kúla snýst þá sannar það að mjúkur járnkúlan hefur verið segulmögnuð.

Skoðun ferromagnetization: Ferro er mjúk járnstöng án viðbragða, notuð til að leiðrétta ósamhverfa lóðrétta mjúku járnstöngina (eins og strompinn) fyrir og eftir segulmagnaða áttavita. Við skoðunina ætti bogi skipsins helst að vera fastur í austur- eða vesturátt, þar sem áhrif segulmælingarinnar á fyrirsagnirnar tvær eru mestar. Á meðan á skoðun stendur, skrifaðu niður fyrirsagnarlesturinn fyrst, snúðu síðan Fuchs mjúku járninu á hvolf og athugaðu hvort áttavita breytist. Ef það er einhver breyting, þá sannar það að Fuchs -járnið hefur verið segulmagnað. Aðferð til að útrýma segulmagni: settu það á jörðina til að banka, rúlla eða slökkva og afmagna. Skipta um það þegar afmagnunin er ógild.

Varanleg leiðrétting á segulmagnaðir skoðun segulstangarinnar: segulstöngin sem notuð er til að útrýma mismuninum ætti að vera ryðlaus og ryð mun láta segulmagnið hverfa. Athugaðu einnig nýkeypta segulstöngina, hvort liturinn sem málaður er á stöngina passi við segulstöngina.

4.2 Notkun og viðhald segulmagnaðir áttavita

4.2.1 Notkun segul áttavita

① Seguláttavitinn verður að vera kvarðaður rétt fyrir frávikið og útbúa þarf skilvirka frávikstöflu;

② Sjálfsmunurinn ætti að mæla oft á venjulegum tímum;

Þegar þú mælir asimút hlutarins skaltu gæta að stiginu á asimúthringnum til að halda áttavita skálinni;

④ Ferromagnetic hlutum skal ekki komið fyrir nálægt áttavitanum til að hafa ekki áhrif á eðlilega notkun áttavita;

⑤ Stilltu brennivídd sjónlinsutækisins rétt á endurspeglun eða vörpun áttavita til að gera stefnuskilin skýrari;

⑥ Athugaðu segulmagnaðir áttavita reglulega eða hvenær sem er;

⑦ Þegar óeðlilegt fyrirbæri finnst í áttavitanum, ætti það að vera skráð í dagbókina og tilkynnt skipstjóranum;

4.2.2 Viðhald segulmagnaðir áttavita

① Kompásarhettan ætti að vera þakin og áttavitahlífin skal sett á venjulegan tíma til að koma í veg fyrir að vogin vansköpist af því að sól og vatn komist inn í áttavita skápinn á öldutíma;

② Þegar skipið liggur að bryggju og áttavitinn er ekki í notkun, ætti að slökkva á áttavita lýsingunni;

③ Hreyfa hlutina eins og áttavita og Changping hring ætti að smyrja reglulega;

④Haltu Luopen vökvanum litlausum og gagnsæjum og fjarlægðu loftbólurnar í Luopen tímanlega. ；

⑤ Hreinsa skal linsuyfirborð vörpunnar eða hugsandi áttavita reglulega til að mælikvarðinn sem endurspeglast á áttavitanum sést vel;

⑥ Til að koma í veg fyrir að mjúkur og harður járnleiðarinn ryðji ætti varamjúki járnleiðarinn ekki að vera nálægt fasta seglinum; varaleiðréttingar segullinn ætti að vera nálægt hvor öðrum og forðast áhrif háhita, alvarlegs titrings og annarra segulsviða;

HenÞegar asimúthringurinn er ekki í notkun ætti að geyma hann í kassanum til að koma í veg fyrir að asimúthringurinn aflagist vegna árekstra og af öðrum ástæðum.

4.3 Varúðarráðstafanir við notkun segulmagnaða áttavita

Til að tryggja öryggi siglingar skipa, til að dæma á þægilegan og réttan hátt hvort vinnuskilyrði seguláttavitans sé eðlilegt og til að halda seguláttavitanum ósnortnum og sjóhæfum, verður þú alltaf að gæta varúðarráðstafana þegar seguláttavitinn er notaður, það er, þú ættir að veita eftirfarandi athygli þegar þú notar seguláttavitaþáttinn:

① Þegar þú notar segulmagnaða áttavita, þá ættir þú ekki að hafa járnhluti með þér og athuga hvort einhverjum járnhlutum sé bætt við eða fjarlægðir nálægt seguláttavitanum, til að hafa ekki áhrif á frávik áttavitarinnar;

② Lestrarhausinn ætti að vera beint á bak við áttavita til að bæta nákvæmni lestursins. Fylgstu með fyrirsögninni í vindi og öldum og lestu meðalgildi þegar áttavitinn sveiflar til vinstri og hægri; ef sveiflan er stór þýðir það að halla frávikinu hefur ekki verið eytt rétt. Notaðu áttavita til að fylgjast með staðsetningu hlutarins og halda áttavitanum í hæð.

③Ef skipið siglir lengi í ákveðinn farveg hefur segulsvið skipsins valdið segulmagnaða reitnum í langan tíma og það ætti aðeins að nota það eftir 5-10 mínútur eftir að skipið hefur snúið.

④ Eftir að áttavitinn er stöðugur er hægt að lesa brautina og mæla miðlagið. Þegar þú lest námskeiðið skaltu horfa á lestur skífunnar á grunnlínu bogans beint fyrir aftan áttavitann.

Push Þegar þú mældir asimút og skipahorn, ýttu á asimúthringinn áfram til að forðast handahófsvillur.

⑥ Stóri búnaðurinn á bátnum ætti að vera í venjulegri stöðu á venjulegum tímum og ekki má færa búnaðinn sem notaður er til að útrýma mismuninum að vild.

⑦ Mældu áttavitavilluna oft meðan á siglingu stendur og bera áttu áttavita saman við aðal seguláttavitann.

5. Lokaorð

Þessi grein fjallar aðallega um mikilvægi viðhalds og viðhalds segulmagnaðir áttavita sjávar og varúðarráðstafana við viðhald og viðhald þeirra. Þó að með stafrænni leiðsögutækjum verði hlutverk þess síður og minna augljóst. Hins vegar, þegar margar mikilvægar aðstæður eiga sér stað, getur nútíma sigling Ef tækið bilar getur seguláttavitinn, sem krefst engra ytri aðstæðna, oft gegnt miklu hlutverki.

Við daglega skoðun á öryggisbúnaði skips, ættir þú að athuga tæknilega stöðu seguláttavitans um borð og dagsetningu þegar frávikstaflan var sett, til að hvetja til notkunar og stjórnunar seguláttavitans um borð til að hafa seguláttavitann inni í góðu ástandi. Þess vegna, í daglegri vinnu, ættir þú að gera gott starf í tæknilegri vinnu við segulmagnaðir áttavita sem fjallað er um í þessari grein.